磷酸鐵鋰

　　磷酸鐵鋰是一種新型鋰離子電池電極材料。其特點是放電容量大，價格低廉，性，不造成環(huán)境污染。世界各國正競相實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。但是其能量密度低，影響電容量。目前主要的生產(chǎn)方法為高溫固相合成法，產(chǎn)品指標(biāo)比較穩(wěn)定。

　　磷酸鐵鋰再迎高光時刻。據(jù)百川資訊監(jiān)測，其國內(nèi)價格已從去年11月初的3.4萬元/噸猛漲到2月3日的4.3萬元/噸。

　　據(jù)了解，某大型龍頭企業(yè)已經(jīng)不再對外報價，因為手中訂單太滿，產(chǎn)能明顯不足。某上市公司工作人員對上證報表示，當(dāng)前磷酸鐵鋰供需出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性短缺，產(chǎn)品供不應(yīng)求。

　　記者發(fā)現(xiàn)，在下游需求端的強(qiáng)力拉動下，近期多家上市公司發(fā)布公告，擬跨界布局磷酸鐵鋰或加碼磷酸鐵鋰產(chǎn)能。“我們的項目正在緊密推進(jìn)土地、環(huán)評等事宜。”一家布局磷酸鐵鋰項目的上市公司負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　磷酸鐵鋰再度走強(qiáng)

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，磷酸鐵鋰再次火爆主要源于新能源汽車補(bǔ)貼退坡及儲能市場、兩輪車等巨大增量需求。

　　近日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在其個人微信號發(fā)布，據(jù)其測算，2020年12月新能源汽車產(chǎn)量23萬臺，同比增長51%;電池裝機(jī)總電量約1244萬千瓦時，同比增長29%。雖然三元電池仍是趨勢，但磷酸鐵鋰占比逐步回升。

　　隨著全國新能源汽車補(bǔ)貼下滑，電動汽車平價化對電池的成本要求提高，磷酸鐵鋰電池的安全性和高性價比優(yōu)勢凸顯。

　　據(jù)悉，2020年新能源車三大爆款車型，特斯拉Model 3、比亞迪漢和五菱宏光均搭載磷酸鐵鋰電池;當(dāng)年國內(nèi)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量34.66吉瓦時，同比增長24.7%，占比升至41%。

　　儲能市場是磷酸鐵鋰又一需求增長點。據(jù)隆眾資訊監(jiān)測，受5G基站、儲能市場的高速發(fā)展帶動，自2020年6月份開始，磷酸鐵鋰每月產(chǎn)量均在萬噸以上。

　　華北一家磷酸鐵鋰企業(yè)目前主要的下游客戶以儲能客戶為主，產(chǎn)品多用在基站上。華中一家大型磷酸鐵鋰生產(chǎn)企業(yè)表示，今年非常看好磷酸鐵鋰市場，業(yè)內(nèi)多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)均有進(jìn)一步擴(kuò)建計劃。

　　新型磷酸鐵鋰生產(chǎn)線是將高溫氮氣保護(hù)氣流粉碎和烘干系統(tǒng)合為一體的專用生產(chǎn)線系統(tǒng)。采用高溫干燥氣體，在對鋰電池正極材料磷酸鐵鋰進(jìn)行超微粉碎的同時，用超音速氣流旋噴流場對物料表面水進(jìn)行傳熱傳質(zhì)和瞬間干燥，實現(xiàn)了磷酸鐵鋰超微粉碎+微量水分烘干一體化。可實現(xiàn)在進(jìn)料水分3000PPM和進(jìn)料粒度d50=20-30um時，經(jīng)過粉碎烘干一體化后成品粒度d50=0.6-2um，d100=4-10um，成品水分200-500PPM。以年產(chǎn)3000T的生產(chǎn)線為例，單位噸能耗為650元-900元/T，氮氣耗量410-600Nm3/h。比傳統(tǒng)的雙錐干燥或輥道爐干燥超微粉碎的工藝每年節(jié)省能耗450-550萬元。同時超微粉碎和烘干過程實現(xiàn)了全閉路氣流輸送系統(tǒng)，生成全程無粉塵污染。該工藝實現(xiàn)了磷酸鐵鋰超微粉碎技術(shù)與超微顆粒表面微量水分控制技術(shù)的有效結(jié)合，有效解決了目前制約鋰電池的使用壽命和安全性難題，是鋰電池正極材料磷酸鐵鋰超微粉體制備領(lǐng)域的重大突破。

　　埃爾派建造的超微粉碎的實驗室凈化間內(nèi)，配備小試、中試、小生產(chǎn)的超微粉氣流粉碎機(jī)、粒徑檢測、粉體特性檢測相關(guān)的儀器，可以精確分析不同原料的性質(zhì)，提供批量的原料加工，豐富的微粉經(jīng)驗和專業(yè)的粉碎設(shè)備可以大幅縮短需求方的研發(fā)周期，并解決原料微粉化過程中遇到的各種問題，歡迎有需要的朋友來電垂詢!